Części zawieszenia TOPMOUNT 48820-B0020 48820B0020 Łącznik stabilizatora do podwozia DAIHATSU nr F700/F710

Wiele funkcjonalnych samochodów jest oryginalnie wyposażonych w górne stabilizatory, ale nie występują one w modelach krajowych lub z niższej półki.Jeśli stabilizator to tylko układ, w tym samym środowisku co amortyzator, jaki jest Twój najlepszy model?A co z balansem?

Celem drążka równoważącego jest zwiększenie zdolności nadwozia do wytrzymywania sił zewnętrznych, powodowanie mniejszych deformacji nadwozia oraz poprawa dynamiki kierowania i prowadzenia pojazdu podczas skręcania.

Balanser pojazdu Niezbędny drążek balansu dla oryginalnego samochodu dzieli się na dwa rodzaje: drążek balansu dolnego wahacza przedniego koła, który jest przeznaczony do umieszczenia niezależnie na przedniej osi i przednim kole, a jego głównym celem jest kontrolowanie wewnętrznego i zewnętrzny kąt przechylenia przedniego koła;Belkę równoważącą zaprojektowano tak, aby można ją było umieścić na dolnych wahaczach przednich kół po obu stronach, aby kontrolować ogólną symetrię przedniego koła.Jego głównym celem jest kontrolowanie kąta pochylenia przedniego koła do przodu i utrzymywanie zdolności śledzenia koła odchylającego.Kierowane kołem.

Opcjonalny drążek wyważający Opcjonalny drążek wyważający można podzielić na pięć typów: wyważacze redukujące drgania przedniego i tylnego koła, które planowane są do umieszczenia na przednich i tylnych wieżach redukujących drgania, a ich głównym zadaniem jest wzmocnienie przednich i tylnych kół oraz przednią i tylną część ciała.Ciągła sztywność, zwiększenie ciągłej wytrzymałości, wyeliminowanie deformacji ramy spowodowanej odśrodkowym skręcaniem bocznym, poprawa zdolności pojazdu do pokonywania zakrętów, zwiększenie prędkości na zakrętach i zmniejszenie kąta przechyłu nadwozia spowodowanego działaniem odśrodkowym;stabilizatory osi przedniej i tylnej, wykonanie Montuje się je na przednich i tylnych elementach ciągłych osi przedniej i tylnej oraz na ramie podwozia.Jego głównym celem jest wzmocnienie ciągłej wytrzymałości przedniej i tylnej osi oraz podwozia ramy, zmniejszenie przemieszczenia i deformacji przedniej i tylnej osi spowodowanej siłą dośrodkową i zniekształceniem nadwozia oraz poprawa wydajności zginania;na koniec planuje się umieszczenie drążka równoważącego (elementu) wzmacniającego podwozie pośrodku podwozia ramy.