Tuleja ramy pomocniczej, tuleja nadwozia (zawieszenie)
1. Instalowany pomiędzy ramą pomocniczą a nadwoziem w celu zapewnienia dodatkowej izolacji drgań, zwykle stosowanej w poziomym układzie układu napędowego;
2.Wspieranie obciążeń zawieszenia i układu napędowego wspieranie obciążeń zawieszenia i układu napędowego, izolowanie wibracji i hałasu od ramy pomocniczej Izolowanie wibracji i hałasu od ramy pomocniczej;
3. Funkcje pomocnicze: wytrzymywać moment obrotowy układu napędowego, wsparcie statyczne układu napędowego, wytrzymywać układ kierowniczy, obciążenia zawieszenia, izolować wzbudzenie silnika i drogi
Zasady projektowania
1. Częstotliwość izolacji lub sztywność dynamiczna, współczynnik tłumienia
2. Obciążenie statyczne i zakres Obciążenie statyczne i zasięg, wymagania dotyczące odkształcenia granicznego Wymagania dotyczące odkształcenia ostatecznego
3. Obciążenie dynamiczne (regularne użytkowanie), maksymalne obciążenie dynamiczne (ciężkie warunki)
4.Wymagania kolizyjne, ograniczenia i obciążenia, ograniczenia przestrzenne, pożądane i wymagane wymagania montażowe;
5. Metoda montażu (w tym rozmiar i typ śruby, wymagania dotyczące orientacji i zabezpieczenia przed obrotem itp.)
6.Położenie zawieszenia (obszar o wysokim dopływie, niewrażliwy);
7.Wymagania dotyczące odporności na korozję, zakres temperatur stosowania, inne wymagania chemiczne itp.;
8.Wymagania dotyczące trwałości zmęczeniowej, znane ważne wymagania charakterystyczne (wymiary i funkcje);
9.Cena docelowa
Metoda montażu
1. Powyższa część to wyściółka nośna
2. Poniżej znajduje się wyściółka odbijająca
3.Górna przegroda metalowa: *Wsparcie rozszerzenia podkładki nośnej* w celu kontrolowania wysokości zespołu:
1) Obciążenie pojazdu i sztywność zawieszenia kontrolują wysokość obciążenia nadwozia. Obciążenie pojazdu i sztywność zawieszenia kontrolują wysokość obciążenia nadwozia
2) Dolna podkładka kontroluje przemieszczenie odbicia ciała;
3) Dolna podkładka jest zawsze pod ciśnieniem. Po drugie, tuleja ramy pomocniczej, tuleja nadwozia (zawieszenie)
Tuleja zawieszenia
Aplikacja:
1. Stosowany w układach zawieszenia w celu zapewnienia elastyczności skrętnej i przechyłu oraz kontroli przemieszczenia osiowego i promieniowego;
2. Niska sztywność osiowa zapewniająca dobrą izolację drgań, a miękka sztywność promieniowa zapewniająca lepszą stabilność;
(1) Typ konstrukcji: Tuleje łączone mechanicznie
– Zastosowania: resory piórowe, tuleje amortyzatorów, drążek kierowniczy stabilizatora;
– Zalety: tani, nie trzeba zwracać uwagi na problem siły wiązania;
– Wady: kierunek osiowy jest łatwy do ustalenia, a sztywność jest trudna do regulacji.
(2) Typ konstrukcji: Tuleje klejone jednostronnie
Zastosowania: Tuleje amortyzatorów, drążki kierownicze zawieszenia i wahacze
– Zalety: Niedrogi w porównaniu do normalnych tulei klejonych dwustronnie, tuleja zawsze obraca się do pozycji neutralnej
– Wada: kierunek osiowy jest łatwy do usunięcia.Aby zapewnić siłę docisku, musi mieć konstrukcję flash
(3) Typ konstrukcji: Tuleja klejona dwustronnie
Zastosowania: Tuleje amortyzatorów, drążki kierownicze zawieszenia i wahacze
– Zalety: lepsza wydajność zmęczeniowa w porównaniu do klejenia jednostronnego i mechanicznego, a sztywność jest łatwiejsza do regulacji;
– Wady: Ale cena jest również droższa niż klejenie jednostronne i klejenie dwustronne.
(4) Typ konstrukcji: Tuleja klejona dwustronnie – typ otworu tłumiącego
Zastosowanie: Wahacze, tuleje wahaczy wleczonych
– Zaleta: sztywność można łatwo regulować
– Wady: Potencjalny sposób uszkodzenia kryzy pod wpływem sił skręcających (> +/- 15 stopni);lokalizowanie elementów wymaganych do dopasowania wciskowego spowoduje zwiększenie kosztów
(5) Typ konstrukcji: Tuleje klejone dwustronnie – sferyczna rura wewnętrzna
Zastosowanie: wahacz;
– Zalety: mała sztywność wahadła stożkowego, mała sztywność wahadła stożkowego i duża sztywność promieniowa;duża sztywność promieniowa;
– Wady: Drogie w porównaniu do zwykłych tulei dwustronnie klejonych
(6) Typ konstrukcji: Tuleja klejona dwustronnie – z płytką regulującą sztywność
Zastosowanie: wahacz;
–Zalety: stosunek sztywności promieniowej do osiowej można zwiększyć z 5-10:1 do 15-20:1, wymagania dotyczące sztywności promieniowej można spełnić przy niższej twardości gumy, można również kontrolować sztywność skrętną;
– Wady: W porównaniu ze zwykłymi tulejami klejonymi dwustronnie, są drogie, a przy zmniejszeniu średnicy nie można usunąć naprężenia rozciągającego pomiędzy rurą wewnętrzną a płytką regulującą sztywność, co powoduje problemy z wytrzymałością zmęczeniową.
Tuleja stabilizatora
Stabilizator:
1. Stabilizator stanowiący część zawieszenia zapewnia sztywność skrętną przy ostrych zakrętach samochodu, aby uniknąć nadmiernego odchylenia samochodu;
2. Oba końce drążka stabilizatora są połączone z zawieszeniem poprzez połączone drążki kierownicze stabilizatora (takie jak wahacz);
3. Jednocześnie środkowa część jest połączona z ramą za pomocą gumowej tulei zapewniającej stabilność
Funkcja tulei pręta
1. Funkcja tulei stabilizatora jako łożyska łączącego drążek stabilizatora z ramą;
2. Zapewnia dodatkową sztywność skrętną drążka kierowniczego stabilizatora;
3. Jednocześnie zapobiega przemieszczeniu w kierunku osiowym;
4. Niska temperatura Należy unikać nietypowego hałasu.
Tuleja mechanizmu różnicowego
Funkcja tulei mechanizmu różnicowego
W przypadku silników z napędem na cztery koła mechanizm różnicowy jest zwykle połączony z nadwoziem za pomocą tulei, aby zmniejszyć wibracje skrętne
Cele systemu:
Stopień izolacji wibracji 20 ~ 1000 Hz
tryb ciała sztywnego (Roll, Bounce, Pitch)
kontrola pod wpływem temperatury Wahania sztywności spowodowane zmianami
Tuleja hydrauliczna
Zasada konstrukcyjna:
1. W kierunku tłumienia hydraulicznego dwie komory cieczowe wypełnione cieczą połączone są stosunkowo długim i wąskim kanałem (zwanym kanałem inercyjnym);
2. Pod wpływem wzbudzenia w kierunku hydraulicznym ciecz będzie rezonować, a sztywność objętościowa zostanie wzmocniona, co spowoduje wyższą wartość szczytową tłumienia.
Aplikacja:
1. Skontrolować kierunek tłumienia promieniowego tulei wahacza;
2. Kierunek tłumienia osiowego cięgła;kierunek tłumienia osiowego cięgła;
3. Kierunek tłumienia promieniowego wahacza, ale montaż pionowy;
4. Tuleja ramy pomocniczej jest wytłumiona w kierunku promieniowym, ale zamontowana pionowo Tuleja ramy pomocniczej jest wytłumiona w kierunku promieniowym, ale zamontowana pionowo
5. Belkę skrętną montuje się ukośnie w kierunku tłumienia promieniowego;
6. Wsparty na słupie, zamontowany pionowo w kierunku osiowego tłumienia
7. Złagodzić wzbudzenie drgań spowodowane niezrównoważoną siłą hamulca przedniego koła
8. Tłumić drgania promieniowe i boczne ramy pomocniczej, a kierunek tłumienia jest kierunkiem promieniowym.
9. Tuleja hydrauliczna tylnej belki skrętnej służy do tłumienia wzbudzeń podczas jazdy pojazdu po nierównych drogach, zapewniając jednocześnie korekcję zbieżności.
10. W górnej części podparty jest amortyzator hydrauliczny, który służy do sterowania trybem Hop koła 10 ~ 17 Hz, a jego charakterystyka dynamiczna jest niezależna od amortyzatora rurowego.
Czas publikacji: 09 lipca 2022 r
