Silnik mocowany jest do ramy nadwozia poprzez połączenie ze wspornikiem.Rolę mocowania silnika można z grubsza podzielić na trzy punkty: „podparcie”, „izolacja wibracyjna” i „kontrola wibracji”.Dobrze wykonane poduszki silnika nie tylko nie przenoszą drgań na nadwozie, ale także poprawiają prowadzenie pojazdu i wyczucie układu kierowniczego.
Struktura instalacji
Na podłużnicy przedniej umieszczono wspornik, który utrzymuje górny koniec bloku silnika po prawej stronie pojazdu, a przekładnię na osi obrotu zespołu napędowego po lewej stronie.W tych dwóch punktach dolna część bloku silnika oscyluje głównie w przód i w tył, dlatego dolna część jest utrzymywana przez drążek reakcyjny w położeniu ramy pomocniczej z dala od osi obrotu.Zapobiega to kołysaniu się silnika jak wahadło.Dodatkowo w pobliżu prawego górnego wspornika dodano drążek skrętny, który utrzymuje go w czterech punktach w celu dostosowania do zmian położenia silnika na skutek przyspieszania/zwalniania oraz pochylenia w lewo/w prawo.Kosztuje więcej niż system trzypunktowy, ale lepiej zmniejsza drgania silnika i wibracje na biegu jałowym.
W dolnej połowie zamiast metalowego bloku wbudowano gumę antywibracyjną.W tej pozycji ciężar silnika wpływa bezpośrednio z góry, nie tylko jest przymocowany do podłużnic, ale także wyciągnięty z mocowań i przymocowany do solidnej części wnętrza nadwozia.
Różne samochody wykorzystują różne materiały i konstrukcje, ale generalnie są tylko dwa stałe punkty montażu silnika, ale Subaru ma trzy.Jeden z przodu silnika i jeden po lewej i prawej stronie, po stronie skrzyni biegów.Silnik lewy i prawymocowania są wodoszczelne.Metoda montażu Subaru jest lepiej wyważona, ale w przypadku kolizji silnik może łatwo przesunąć się i spaść.
Czas publikacji: 09 lipca 2022 r
