Nieprawidłowy dźwięk w podwoziu jest zazwyczaj związany z łącznikiem stabilizatora (korbowód przedniego amortyzatora)
Pozycja montażowa
Łącznik stabilizatora montowany jest na przedniej osi, a przeguby kulowe na obu końcach są odpowiednio połączone z drążkiem stabilizatora w kształcie litery U i przednim amortyzatorem (lub dolnym wahaczem).W modelach z łącznikami stabilizatora zamontowanymi na tylnej osi zostaną również zamontowane dwa korbowody, których kształt różni się nieco od przedniego łącznika stabilizatora, ale budowa i funkcja przegubów kulowych są całkowicie takie same.Obydwa końce są połączone ze stabilizatorem w kształcie litery U i dolnym ramieniem (lub zwrotnicą).
Struktura
Części składowe: przegub kulowy na obu końcach + środkowy korbowód, przegub kulowy jest przyspawany odpowiednio po obu stronach środkowego korbowodu.
Przegub kulowy można obracać we wszystkich kierunkach i składa się głównie z sworznia kulowego, gniazda kulowego i osłony przeciwpyłowej.
Funkcjonować
Zanim przedstawimy rolę łącznika stabilizatora, musimy najpierw zrozumieć łącznik stabilizatora w kształcie litery U.
Łącznik stabilizatora w kształcie litery U, znany również jako stabilizator, stabilizator boczny, drążek równoważący, jest pomocniczym elementem elastycznym w układzie zawieszenia samochodu.Łącznik stabilizatora w kształcie litery U to sprężyna drążka skrętnego wykonana ze stali sprężynowej, w kształcie litery „U”, umieszczona poprzecznie z przodu i z tyłu samochodu.Środkowa część korpusu drążka jest przymocowana zawiasowo do korpusu lub ramy za pomocą gumowej tulei, a dwa końce są połączone z amortyzatorem lub dolnym wahaczem za pomocą łącznika stabilizatora, więc celem korbowodu jest połączenie i przenoszenie moment obrotowy.
Jeśli lewe i prawe koło podskakują jednocześnie w górę i w dół, czyli gdy nadwozie porusza się tylko w pionie, a zawieszenia po obu stronach odkształcają się równomiernie, łącznik stabilizatora w kształcie litery U obraca się swobodnie w tulei, a łącznik stabilizatora bocznego nie działa.
Gdy zawieszenia po obu stronach są nierównomiernie odkształcone i nadwozie jest pochylone bocznie do nawierzchni drogi, gdy jedna strona ramy zbliża się do wspornika resoru, koniec boku łącznika stabilizatora przesuwa się w górę względem ramy, a gdy druga strona ramy jest oddalona od sprężyny, koniec odpowiedniego łącznika stabilizatora przesuwa się w dół względem ramy, natomiast gdy nadwozie i rama są przechylone, środkowa część łącznika stabilizatora w kształcie litery U nie ma ruch względny względem ramy.W ten sposób przy pochyleniu nadwozia podłużne części po obu stronach łącznika stabilizatora odchylają się w różnych kierunkach, przez co łącznik stabilizatora zostaje skręcony, a wahacze wygięte, co zwiększa kąt obrotu zawieszenia.
Wewnętrzny moment skręcający powodowany przez elastyczne łączniki stabilizatora może utrudniać odkształcenie, zmniejszając w ten sposób przechylenie boczne i boczne wibracje kątowe nadwozia.Kiedy ramiona drążka skrętnego na obu końcach podskakują w tym samym kierunku, drążek stabilizujący nie działa.Gdy lewe i prawe koło skoczą w przeciwną stronę, środkowa część łącznika stabilizatora zostanie skręcona.
Typowe zjawiska i przyczyny usterek
Typowe zjawiska związane z usterkami:
Na podstawie wieloletnich danych posprzedażnych i kontroli fizycznej można stwierdzić, że w 99% wadliwych części występuje zjawisko pęknięcia osłony przeciwpyłowej, a położenie pęknięcia można regularnie śledzić.Jest to główny powód zwrotu towaru.Bezpośrednią konsekwencją pęknięcia osłony przeciwpyłowej jest nietypowy hałas przegubu kulowego.
Powód:
Z powodu pęknięcia osłony przeciwpyłowej niektóre zanieczyszczenia, takie jak kurz i ścieki, przedostaną się do wnętrza przegubu kulowego, zanieczyszczając smar wewnątrz przegubu kulowego, a przedostanie się ciał obcych i brak smarowania doprowadzi do zwiększonego zużycia trzpienia kulkowego i podstawy trzpienia kulkowego, co powoduje nietypowy hałas.
Czas publikacji: 7 listopada 2022 r
